このS-AWCを良く使うときって、けっこう道が悪い状態が多いと思うから、その分ガソリン消費も激しくなっちゃうよね。, そっか、普通に走ってる分には、燃費が悪くなることはあまりないってことね。安心した~。, 今までの話で考えると、街乗りなら2WDでもいいんじゃない?舗装されてる道路を走るんだから、4WDもいらないでしょ。, 北海道とか東北、長野とか雪の多い地域だと4WDがあったほうが便利っていうのを聞いたことがあるよ。, そっか、雪が多いと道路もツルツルだもんね。4WDでSNOWモード使いたくなるのか。, それだけじゃないよ。操縦性も安定しているから、エンジンのパワーに負けないで気持ちよくまがれるんだよ。, そうそう。そのパワーに負けないようにボディーも強化してるから、全体的に安定して運転が楽しめるんだよ。, 2WDでも十分エクリプスクロスのぐんぐん伸びる加速感も、力強い安定した走りも味わえる, 往復30kmの通勤で13km/L。満タン法でも13.5km/Lだから、12km/Lは超えるはず。, 【FR(フロントエンジン・リアドライブ)】フロント側にエンジンがあり、リアタイヤがが動く方式です。, 【MR(ミッドシップエンジン・リアドライブ)】後部座席付近にエンジンがあり、リアタイヤが動く方式です。, 【RR(リアエンジン・リアドライブ)】車体の後ろ側にエンジンがあり、リアタイヤが動く方式です。, 峠を走ったときに登りはトルクでラクラク。下りはパドルシフトが簡単に操作出来てラクラク。, 1.5tあるとは思えないくらい低速トルクを感じる。エコモードオフにすると加速感も味わえる。. 買取業者同士で勝負してもらうことで買取額が吊り上がるからです。, 一社だけに買取査定を依頼すると、比較する業者がいないので必ず最安値の買取額を提示されます。必ずです。, そうならないために一括査定を使います。 三菱 エクリプス クロス PHEV 2020年モデルについての情報を交換するなら、日本最大級の「価格.com クチコミ掲示板」で。交わされる情報の量と質は日本屈指のハイレベル! 乗り換え検討の第一歩!今の愛車の買取相場を調べる. ●G 4WD|292万2480円 エクリプスクロスに乗り換えを検討しているなら!在庫を見てみる  一般的にPHEVはエンジンに加えてモーター、駆動用の大きなバッテリーを搭載するため、重量も重くなりがち。加速がいいだけに危険で、路面コンディションが悪いときには「思ったよりも曲がらなかった!」、「止まらなかった!」と怖い思いをすることになる。今回の試乗でもそこがチェックポイントであった。 掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。    一般的なドライブモードは、スポーティ、快適、エコなどドライバーの走り方を重視した設定が多いのに対して、エクリプスクロスでは「走る道の状況」を選ぶドライブモードになっている。そして、一般的なドライブモードがパワーの出方をコントロールするのに対して、「S-AWC」では路面へのパワーの伝え方、クルマの動き方を制御する。タイヤのポテンシャルを、路面状況に応じて最大限に引き出すという考え方に基づいて作られているというわけだ。, まずは「ノーマル」モードでコースイン。コースインしてすぐに登り坂だが、PHEVはモーターの力で加速するので、ガソリン仕様よりも走り出しからクルマが軽やかに加速し、なおかつスムーズであることはすぐにわかった。気を良くして複合コーナーに飛び込むと、まだタイヤが冷えていたこともあって車体が外側にふくらもうとする動きを見せた。リアルワールドだとヒヤッとする瞬間だ。しかしすぐにブレーキ制御が働き、ステアリングを切っている方向にクルマが素直に曲がり始めてくれた。 【試乗レポート 三菱 エクリプスクロスphev】マイナーチェンジで追加された待望のphev グーマガジンは中古車情報など車業界の情報が盛りだくさん! 三菱の4WD技術を継承! 新型クーペSUV「エクリプスクロス」はどんな歴史の上で誕生した?, 三菱の新型クーペSUV「エクリプスクロス」が2020年12月に発売されます。新型エクリプスクロスは、同社の最新4WD制御技術「S-AWC」が搭載されたことによる、高い走行安定性が特徴です。, 三菱は、新型クーペSUV「エクリプスクロス」を2020年12月に発売する予定であることを同年10月15日に発表し、同日に予約注文の受け付けを開始しました。, 今回、エクリプスクロスは外部充電が可能なPHEV(プラグインハイブリッド)モデルが追加されたことが、大きな改良ポイントとなっています。, 搭載されるのは、同社初のPHEV車「アウトランダーPHEV」で実績のあるEVベースのPHEVシステムで、全車4WDを採用。, 三菱は4WD制御システムの技術力に定評がありますが、新型エクリプスクロスPHEVには、同社の最新4輪制御システム「S-AWC」が搭載され、並のエコカーとは一味違う高度な走行安定性を見せます。, 新型エクリプスクロスPHEVに搭載されるS-AWCのドライブモードは、「ノーマル」「スノー」「グラベル」「ターマック」の4種類を設定。あらゆる路面状況において、意のままの操縦性と卓越した安定性をドライバーに提供します。, なお、新型エクリプスクロスにはPHEVモデルのほかにガソリンモデルも存在し、2WDと4WDの2仕様を設定。ガソリンモデルの4WD仕様には、ABS&ASCを協調させるタイプのS-AWCが搭載されます。, 三菱の4WD技術は、WRC(世界ラリー選手権)やパリ・ダカールラリー(現ダカールラリー)への参戦といった、ラリー競技への挑戦によって育まれてきました。, WRCでは、「ランサーエボリューション」シリーズでの活躍がよく知られており、1996年から1999年まで、トミ・マキネン選手が4年連続でドライバーズタイトルを獲得するなど、輝かしい戦績を挙げています。, 2リッター直列4気筒ターボエンジンに4WDと4WSを組み合わせ、1987年に三菱から登場。, 三菱車として初めて日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞するとともに、WRC(世界ラリー選手権)で優勝するなど、ラリーマシンとしても活躍した4ドアセダンは、次のうちどれでしょうか。, 1987年に発売された6代目ギャランは、1.6リッターから2リッターまで、全部で5種類のエンジンバリエーションがありましたが、このうち「4G63型ターボ」とよばれる2リッター直列4気筒ターボエンジンを搭載した「VR-4」グレードは、高性能4ドアセダンとして注目されました。, 当初は最高出力205馬力で登場し、のちにマイナーチェンジで220馬力、そして240馬力までパワーアップ。, WRCにも投入され、ギャランVR-4は6回の優勝を記録。このうちの1回は、篠塚建次郎選手によるWRCの日本人初優勝(1991年第12戦コート・ジボアール)が含まれています。, その後、4G63型ターボエンジンと4WDシステムの組み合わせはランサーエボリューションに引き継がれ、三菱のWRC快進撃へと繋がっていきました。.

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